我做过一个计算，2014年地铁乘客总数33.5亿乘次（全国排名第三的南京才29亿），假设人均票价3元(低于全国平均水平)，那么营收总额是100.5亿元，扣除成本60%左右，利润应该是30.15亿元。
事实上肯定比这要多，因为有很多乘客没有刷地铁卡，而是用的现金，而持票乘车的人数肯定没有这么高(毕竟不是每个人都买得起年卡月卡的)；另外也有很多人乘地铁次数没这么多，但是坐一次赔一次的钱肯定是有的。 至于说地铁修在地下造成土地资源浪费等等，我觉得这都不是问题，要是在地上盖楼那消耗的资源可能更加可怕。
还有的说地铁维修费用高昂，据我所知北京地铁的线路基本上是没有大修过的(只有8号线部分区间曾经封闭改造过两年左右时间)，设备也相对新，出现故障的概率肯定要比其他城市低。
韶洁梓优质答主根据北京市轨道交通建设管理有限公司网站报道显示，到2015年年底，北京轨道交通运营线路将达20条，线网总里程超过660公里，日均客运量超过1400万人次。也就是说，如果以每公里1000万人次的客流来核算，每年北京地铁至少承载了237.89亿人流动，而根据北京市轨道交通指挥中心2015年6月公布的信息显示，北京地铁当年的平均票价是3.91元。以此来核算，北京地铁2015年全年的票款收入为930.58亿元。而根据北京市轨道交通建设管理有限公司网站的报道显示，北京市轨道交通2015年完成投资约550亿元，也就是说，北京地铁去年一年的收入完全可以覆盖全年投资。
有从事轨道交通建设的人士表示，北京地铁目前日均客流已接近1000万人次，按照100公里运营里程客流接近1000万人次为盈亏平衡点计算，北京地铁目前基本处于保本状态。
目前北京地铁的平均票价约为3.5元至4元，根据北京市轨道公司的调研，在早晚高峰的2小时时间段内，有1/3的乘客是换乘客流，而换乘客流中又有1/3的乘客不需要重新买票。在乘客中，学生乘客按照优惠票价乘车的占了近13%的比重。
