广州地铁怎么运行？
1. 首先，我们看一下北京地铁是如何运行的 以2号线为例，早晨6点，前门站开始有人进出站，这时系统自动启动。（注：这里的“人”特指买票或刷卡进站的人员）然后，系统会计算该时段预计通过列车数、平均速度等数据并发送给车头（车辆调度中心）；同时，这些数据会被实时显示在监控画面上，供值班站长等管理人员查看。 7点前，西直门到前门区间的车站已经全部开始运营。这时，我们乘地铁去前门会发现，车到了西直门后，司机会在列车运行图中按下一个按钮，确认后，列车会自动继续开向前门方向。
8点左右，列车到达前门站。列车停稳后，站内闸机开启，乘客依次通过。这时，后台统计昨日和今日的客流数据并将之与以往数据进行对比分析，判断是否存在大客流风险，并及时向有关部门报告； 而一旦遇到大客流时，系统可以根据交通部的指令，自动调整该线路其余路段列车的行车时间间隔。同时，各主要站点也都配备了应急通道，以防出现大面积候车拥堵等情况。 当乘客走完所有流程后，系统会对相关数据进行处理并生成报表，传送至相关部门。 值得一提的是，这套运行机制不仅适用于地铁，同样适用于有轨电车等轨道交通工具。
2.再来看看广州地铁如何运行的。 以3号线上午9点半至10点之间的一段行程为例。 在一号线杨箕站，记者遇到了准备上车的一群学生。 “你坐过地铁吗？”记者问其中一位穿着高中制服的小同学。 “没有啊！”他有些吃惊地回答。 “那现在跟你一起坐车的人里，有没有一个人是你刚进入地铁时已经在里面的呢？” 同学思考了一下说：“可能有吧。” 随后，记者在车厢内果然发现了一个刚下车后随即入内的女孩。 “你从哪个站下车？”当问及这个女孩为什么一进一出都不出站时，她回答说因为要赶飞机所以来不及了，而且这样省掉一次买票的费用比直接凭学生证优惠的要合算。 实际上，像这位女同学这样的“不进站”乘客并非没有，只不过比例很小。而一旦遇到类似台风暴雨等强对流天气，地铁站内难免会出现大批急于回家或是需要临时避雨的“落难者”，此时若轨道交通安全隐患将会大大增加。
为此，广州地铁除了配备应急预案外，还引入了“人工智能+大数据”的技术手段对潜在风险进行预警。 例如，在某一个隧道内出现了大量的井盖丢失或者打开的报告后，系统会在地图上标识出一个区域，并弹框提示运维人员对此加以关注。而对于个别恶意破坏井盖的行为，企业也可以通过技术手段将其绳之以法。