什么车比火车还长？
实际上比火车长的车有很多比如跨海大桥下的货运车，还有特殊运输的特种货车、运货平车等等，这些车都比火车长。当然，我们排除这些车，从严格意义上讲，有一个车型，他可以算做汽车也可以算做火车，同时它也比火车长，那就是磁悬浮列车。
磁悬浮(Magnetic levitation或 Magnetic suspension)是一种采用无接触的电磁悬浮/导向/推进系统的高新技术，它有多种不同的实现方式，一般来讲，至少要有一个能够在空间自由旋转（即三个自由度）的悬浮电磁铁和一个相应的电磁铁导轨。
车与导轨之间的空气间隙一般为8-10毫米．为保持这一间隙，悬浮电磁铁必须由一个位置控制系统来控制。在列车启动后，导轨和车辆上另外一对电磁铁产生的电磁力作为驱动力和导向力，使列车前进和保持车辆位置。如果作为驱动的是直线电动机，则不存在上面所提到的“旋转电动机”与“直线运动”的转换问题，而且牵引力可以与悬浮/导向力在同一条轮轨上实现，这类磁悬浮列车更进一步简化了整个系统，提高了效率，代表了磁悬浮技术的发展方向。
磁悬浮列车是利用 magnets (磁铁)将列车悬浮于轨道之上，避免了传统列车与轨道之间的摩擦，以减轻重量， 提高速度， 使磁悬浮列车的时速可以超过500公里。目前国际上磁悬浮列车的研制主要有两个研究路线：以德国为代表的常导磁吸式和以日本为代表的超导磁拒式。中国则在这两个技术路线上均有研究。
目前世界上已经建成的商业运营的磁悬浮列车线路只有3条，分别是：中国上海磁浮快线，采用德国技术，全程30公里，最高速度430公里每小时；日本“FloatBar”磁悬浮线路，采用本国技术，2013年开始全线路运行测试；2016年6月，中国长沙磁浮快线正式通车运营，采用常导技术，是世界上最长的中低速磁悬浮线路。