怎么避免地铁震动?
我做过地铁结构设计,简单说说。 首先,地铁按用途分大致为两类,即轨道交通车辆和轨道交通车辆修理车间(以下简称车场)。这两个地方对房屋的要求是不同的,造成的原因也很简单:车辆在运行时会产生振动和噪声,而车辆修理时这些振动和噪声会变得更加严重。因此《建筑抗震设计规范》(以下简称抗规)分别做了相关规定。
第二,既然知道了要解决的问题,那么解决方法也就好找了——在房屋的设计中采取一定的减震措施。这里也分两个地方来讲:对于车在运行时的减振,目前在国际上没有统一的标准或做法,因为不同的线路、不同车站的结构特点差异很大;而对于人在室内活动区处的减振,则主要是通过选择合理的结构体系并加强构件的构造措施来保证。
第三,来说说规范是怎么规定的。 以北京为例,根据《北京地铁防灾安全规划》,新建地铁线路须满足“八防”中的“防震害”要求,即“根据场地类别确定抗震性能目标后,进行结构设计和施工,以达到抗御震灾的能力”。而老地铁线的加固改造则应满足“防止沉降,控制开裂”的要求。
《建筑结构荷载规范》规定,建筑物应优先采用抗震设防烈度所对应的弹性设计方案。当需要采用非弹性设计方案时,对一般功能用房,其允许裂缝宽度可按表1考虑。 表1 砌体结构抗震设计允许裂缝宽度(mm) 对交通运营重要的结构(如轨道结构),其表面及内部裂缝宽度限值宜进一步减小,并应符合相关标准的规定。 对于土建与设备分开招标设计的地铁工程,其设备基础的抗震设计应按设备制造商提供的技术文件执行。
以上是从规范层面进行的分析,其实还有一个很重要的方面需要考虑——结构的刚度和的质量。结构过于软弱更容易遭致地震的伤害,同时也要注意结构不要过分刚性,合理的选择连接构造才是关键。